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Jun 13, 2023

Slip in titanio Graves Motorsports

I motociclisti fuoristrada potrebbero non avere familiarità con il marchio Graves Motorsports, con sede in California, a meno di 30 anni, a meno che non guidino anche moto da strada. I sistemi di scarico di Graves sono progettati per il pilota d'élite

I motociclisti fuoristrada potrebbero non avere familiarità con il marchio Graves Motorsports, con sede in California, a meno di 30 anni, a meno che non guidino anche moto da strada. I sistemi di scarico di Graves sono progettati per il pilota d'élite che cerca prestazioni, vestibilità, finitura e valore al top della gamma. I sistemi di scarico fuoristrada di Graves utilizzano la stessa tecnologia che ha portato il Graves Racing Team a oltre 30 campionati nazionali AMA professionali dal 1990 in discipline che vanno dalle corse su strada alla supermoto. Tutta la progettazione, i test e la fabbricazione avvengono internamente, incluso il Gravel Motorsports Titanium Slip-on.

La linea di parti, accessori e sistemi di scarico Adventure + Dual Sport di Graves Motorsports ha la stessa mentalità della linea Sport Bike. L'azienda non è scesa a compromessi nello sviluppo o nell'esecuzione di questi prodotti: puoi vederlo e sentirlo.

Abbiamo testato il nuovo scarico slip-on in titanio Graves Motorsports su due motociclette orientate allo sporco: una bici dual-sport Husqvarna FE 450 e una moto da corsa fuoristrada Beta 430 RR Race Edition.

La Husqvarna FE 450 è stata presentata nella nostra storia sulla personalizzazione della tua motocicletta Dual Sport all'inizio di quest'anno. La bici è stata modificata per adattarsi a un ciclista alto un metro e ottanta che pesa 250 libbre, utilizzando ausili ergonomici e un aggiornamento ECU di Vortex. Inizialmente, l'Husky 450 funzionava con una marmitta di serie modificata che forniva buoni risultati, ma nessuna vera eccitazione.

Per rimediare a ciò, sulla Husqvarna FE 450 è stato installato un silenziatore slip-on FMF Q4 Hex. Questo sistema, pur aumentando la potenza agli alti regimi e il fuorigiri, ha tolto molto alla risposta tecnica dell'acceleratore ai bassi regimi. Si verificavano ancora incendi e appiattimenti, anche dopo la messa a punto dell'ECU Vortex.

Dopo aver aggiunto lo scarico slip-on Graves Titanium, la storia è cambiata radicalmente. La potenza è passata da metallica e piatta a un carattere molto più robusto. Puoi sentire il cambiamento anche al minimo, che ora ha un suono più arrabbiato.

Lo scarico Graves scorreva meglio sia dello scarico di serie modificato che dell'FMF, tanto che la regolazione del rifornimento Vortex poteva essere aumentata. Siamo arrivati ​​alla mappa Enduro n. 4 con il massimo rifornimento di carburante sul Vortex con risultati fantastici.

Con lo scarico Graves e l'ECU Vortex che lavorano insieme, la potenza della Husqvarna FE 450 è costante sotto tutti i carichi, gli spegnimenti sono completamente scomparsi, il fuorigiri è notevolmente aumentato e la capacità di rimanere in una marcia, sia a velocità molto bassa che molto bassa. alti regimi, è molto migliorato. Il fattore divertimento è molto più alto e ora è possibile giocare come un motociclista. Ci è piaciuto molto.

Dobbiamo menzionare che lo scarico slip-on Graves Titanium e l'ECU Vortex sono solo per competizioni fuoristrada, perfetti per correre con la tua bici dual-sport.

L'installazione del sistema di scarico Graves per i prodotti KTM e Husqvarna è impeccabile. Tutto si adatta proprio come le parti di fabbrica e non sono state necessarie modifiche.

Le motociclette Beta sono diverse dalla maggior parte delle altre moto da cross a iniezione di carburante, poiché l'azienda italiana utilizza un sistema di Synerject, che ha sede in Francia. Synerject incorpora un sistema di “bypass del motore passo-passo” al minimo.

Originariamente progettato per ridurre l'inquinamento delle moto da strada, il sistema di bypass del motore passo-passo di Synerject riduce l'eccessivo freno motore sui motori a quattro tempi. La sua efficacia è innegabile, ma la consistenza non è poi così eccezionale. Piccoli problemi di inattività e strana reattività dell'acceleratore sono eventi comuni con la configurazione di serie. Non è possibile regolare il sensore di posizione del minimo o dell'acceleratore sull'EFI della Beta, quindi la centralina ECU di fabbrica e la messa a punto dello scarico devono essere precise per ottenere buoni risultati.

Sebbene siano disponibili mappe alternative dalla Beta per risolvere i problemi, non funzionano molto bene con lo scarico di serie o con il silenziatore di aggiornamento Beta preferito: FMF Factory 4.1 RCT. Il silenziatore FMF aiuta con la produzione di energia, anche se non con la risposta dell'acceleratore o con i problemi di funzionamento della Beta. Questi problemi mi hanno portato a provare di nuovo lo scarico slip-on in titanio Graves Motorsports.

Lo scarico slip-on in titanio Graves Motorsports, combinato con la mappatura OPEN-0 Beta, rappresenta un gigantesco aumento di potenza, risposta dell'acceleratore, freno motore e coerenza. Sono finiti il ​​punto piatto vacillante sopra il minimo, la completa mancanza di freno motore e l'erogazione di potenza piatta. Ora è davvero una motocicletta Race Edition.