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Jul 14, 2023

Dettagli magnifici, stile polarizzante: Pagani Utopia Hypercar

È solo la terza vettura di Pagani, ma l'Utopia dimostra che l'azienda sa esattamente cosa sta facendo. Horacio Pagani ce l'ha fatta ancora. La sua ultima supercar è ancora una volta un capolavoro di design e

È solo la terza vettura di Pagani, ma l'Utopia dimostra che l'azienda sa esattamente cosa sta facendo.

Horacio Pagani ce l'ha fatta ancora. La sua ultima supercar è ancora una volta un capolavoro di design e costruzione, che mescola squisita maestria artistica e dettagli realizzati a mano con tecnologia avanzata per creare l'Utopia Pagani. L'Utopia è stata poi rivelata con una delle scelte cromatiche più strane che abbiamo visto da un po' di tempo.

Pagani Automobili è stata fondata 30 anni fa dall'argentino Horacio Pagani, che in precedenza aveva diretto il reparto compositi della Lamborghini. La sua prima vettura, la Zonda, ha debuttato nel 1999 e (insieme allaKoenigseggCC8S) ha dato forma alla moderna supercar.

La seconda vettura dell'azienda, la Huayra, è stata lanciata nel 2011, portando ancora una volta sul mercato nuovi livelli di prestazioni e lusso. Dopo 11 anni era giunto il momento di rifare tutto.

Al centro di questa bestia c'è un V12 biturbo da 6,0 litri costruito su misura per Pagani daMercedes-AMG , che è messo a punto anche oltre i livelli di potenza della Huayra R focalizzata sulla pista che l'ha preceduta. Il motore fa a pezzi il mondo con 852 cavalli e 811 piedi-libbra di coppia, con quella coppia che arriva in un tremendo plateau da 2.800 giri al minuto fino a 5.900.

Pagani ha trascorso 2 anni a sviluppare il nuovo motore, assicurandosi che fosse conforme ovunque alle normative sulle emissioni e dedicando tre prototipi all'attività. Impressionante se si considera che verranno costruite solo 99 unità produttive.

Come è tradizione per Pagani, il motore stesso è un'opera d'arte. Completo di coperchi delle camme decorati e di uno scarico quad-pipe in titanio bruciato, è adatto per un museo. Purtroppo, è lì che finiranno molte di queste auto.

L'azienda voleva però renderla un'auto da guidare, adattandola a disposizioneManuale trasmissione della versione. La scelta predefinita è un manuale automatizzato Xtrac a sette velocità, il tipo di cambio che ti aspetteresti di trovare in un'auto da corsa.

Il telaio monoscocca di Pagani utilizza l'ultima generazione dei materiali Carbo-Titanium e Carbo-Triax. I compositi aiutano ad alleggerire l'auto e a renderla strutturalmente più rigida rispetto a qualsiasi precedente Pagani stradale.

Quel telaio supporta gli ammortizzatori montati entrobordo dell'auto. La sospensione è un design semi-attivo. Controllati da una nuova scatola dinamica integrata, gli ammortizzatori sono impostati per attaccare i cordoli e rimanere rigidi in frenata in pista. Allo stesso tempo, hanno lo scopo di rendere questa granturismo confortevole sulla strada utilizzando le sue molteplici modalità di guida.

Le nuove ruote realizzate dalla tecnologia APP sono straordinarie e funzionali. Misurando 21 pollici di diametro davanti e 22 dietro, sono dotati di gomma Pirelli appositamente sviluppata. La scelta degli pneumatici include anche un'opzione invernale, per coloro che desiderano guidare la loro supercar da quasi 900 cavallinevicare.

Sono le turbine in fibra di carbonio nel design delle ruote che aggiungono funzionalità alla forma. Estraggono l'aria dall'impianto frenante carboceramico progettato da Brembo. I suoi rotori anteriori da 410 mm e quelli posteriori da 390 mm assicurano che questa bestia possa fermarsi ogni volta, sia su strada che su pista.

La carrozzeria è progettata per far sembrare l'auto senza tempo, dice Pagani. Il processo di progettazione è durato 6 anni e ha preso ispirazione dai colori, dai materiali e dal design industriale degli anni '50 e '60. La forma è elegante nella sua semplicità, priva dei componenti aerodinamici comuni a tante auto del suo genere.

Ci dispiace però se non amiamo la forma. Potrebbe utilizzare il 20% di parti in meno e potrebbe aggiungere carico aerodinamico e ridurre la resistenza rispetto alla Huayra, ma semplicemente non farà emergere la passione che c'è in noi. Potrebbe essere la scelta di Pagani quella di rivelare l'Utopia in quello che sembra essere un Taxi Beige tedesco.

Guarda dentro, però, e ogni preoccupazione sulla forma evapora. L'attenzione ai dettagli qui è sorprendente. I quadranti analogici si trovano a cavallo dello schermo principale digitale, incorniciato da un volante ricavato da un unico blocco di alluminio.

La pelle cucita a mano circonda guidatore e passeggero, illuminati al buio dall'uso intelligente dell'illuminazione d'accento. Già solo il cambio è un'opera d'arte. Il meccanismo con cancello si trova orgogliosamente sulla console centrale, con i suoi meccanismi interni in mostra che puoi ammirare ad ogni movimento della leva.